Carros Elétricos – Página 3

É caro carregar um carro elétrico, fora de casa?

Teste Real de Autonomia – Citroen AMI – Será que faz 75 Km?

Carregamentos e Faturas TAXAS E MAIS TAXINHAS!

Neste video explicamos os carregamentos em casa e fora de casa. No final vamos “desmontar” uma fatura de carregamento fora de casa.

BMW IX 40

Depois da apresentação do novo BMW i4 que na minha opinião só peca por não ter uma plataforma dedicada ao veiculo eléctrico e por isso ficarmos com a parte traseira com pouco espaço para os passageiros, é agora a vez do BMW IX que se coloca na lista dos SUV de luxo elétricos.

AUDI RS E-TRON GT

Depois da experiência com o Porsche Taycan Turbo S, chegou agora a vez de termos ao nosso dispôr o seu “maninho”, o Audi Rs E-Tron GT.
Será que consegue acompanhar o seu rival ou será melhor ou pior ???

Citroen Ami – Papa Semanadas

O novo Ami é uma interpretação muito própria da Citroen no que concerne ao futuro da mobilidade elétrica e como podemos tornar as nossas cidades mais ecológicas.

Trata-se de um veiculo barato de construir, barato de manter e extraordinariamente barato no seu dia a dia. Com uma bateria de 5,5 Kw que debita 8 cavalos de potência, e tendo 75 km de autonomia é correto dizer que esses 75km custam em eletricidade (Considerando um tarifário bi-horário e uma média de valor por Kw) cerca de 0,75€ ou seja 1 cêntimo por km.

Enquadrado na categoria de quadriciclo e não de automóvel pode ser conduzido por adolescentes de idade superior a 16 anos desde que capacitados com carta B1.
No entanto para mim este carro não é só uma “papa-semanadas”. Poderá muito bem ser uma alternativa às trotinetes e bicicletas elétricas que felizmente têm invadido as nossas cidades, seja pela opção de compra ou de aluguer.
Não me espantaria nada que começassem a existir nas grandes cidades parques repletos destas viaturas para uso no chamado “car-share”.
Para isso este carro é perfeito!

BMW I8 – Muito à frente do seu tempo!

O BMW I8 é um carro híbrido Plug-in ( PHEV) desenvolvido pela divisão I da BMW tendo sido revelado na sua versão final, que aqui testamos, em 2013 no salão de Frankfurt.
Começou a sua venda em 2014 com praticamente sem alterações face à versão apresentada no salão e com algumas diferenças do Concept BMW Vision EfficientDynamics apresentado em 2011 também em Frankfurt.
Este não foi o primeiro BMW I vendido mas sim o BMW I3 em 2013.
Mais tarde apresentou-se na versão descapotável com inicio de vendas em 2018 aquando do facelift desta versão coupé

A sua produção cessou em Junho de 2020 com um total de 20.465 unidades produzidas:
16.581 coupe
3884 Roadster
Na altura em 2013 foi uma revolução na indústria automóvel pois tratava-se de um carro com pretensões e performances desportivas, uma estética irreverente e futurista, um conceito de ter uma célula totalmente em carbono ( algo só existente nos super carros) e a maior revolução era a utilização não de um grande motor mas sim de um “pequeno” 3 cilindros com 1500 cm3 de cilindrada coadjuvado com um motor elétrico