HYUNDAI IONIQ 5
INTRODUÇÃO
Esta nova geração do Hyundai Ioniq 5 está no segmento mais concorrido e onde há mais opções.
Se a primeira geração do familiar Sul – Coreano não era consensual no design era-o na eficiência energética e preço convidativo.
Esta nova geração veio compor o que não estava tão bem, mantendo os aspectos mais positivos da primeira geração.
É um carro completamente novo, construído de raiz sobre a plataforma E-GMP ( que no futuro irá estar nos vários produtos da marca e também no Kia EV-6)
Existem Mais versões deste Ioniq 5 mas para já, e para Portugal vem a versão de tração traseira , 72,6 KWH, 218 cv, 7,4 seg dos 0-100km/h e 481-686 km autonomia
Futuramente poderemos contar com a versão mais vitaminada com 305 cv e 5,2 seg dos 0-100km/h
EXTERIOR:
Confesso que a primeira vez que vi imagens do carro pensei que fosse bem menor do que aquilo que efectivamente é. Portanto podemos dizer que o carro é fotogénico e consegue, ao contrario das pessoas, emagrecer nas fotos.
É de longe bem maior do que aparente. Isto advém de ser um carro com linhas muito rectos e um design retro.
Por falar em design e quando o vi ao vivo pensei: estou na presença do protótipo apetecendo perguntar quando sairia a versão final e homologada.
O carro tem um design tão futurista que acredito que irá saber envelhecer muito bem.
A ausência de grelha deu lugar a uma frente super discreta e elegante. Na dianteira e na traseira destacam-se as luzes em Led’s pixels.
Na dianteira temos portinholas que abrem e fecham de acordo com as necessidades do carro.
Na lateral saltam à vista as jantes de 19 polegadas estilizadas ( para maior eficiência).
Os puxadores à face para não interferir com a aerodinâmica.
Na porta de carregamento temos indicação da carga .
Este carro de teste não tem mas pode ser adquirido um teto solar com capacidade de produção de energia.
Bagageira abre por percepção do condutor. Ou seja: se nos posicionarmos atras da bagageira durante 3 segundos ( com a chave no bolso) ela abre.
A mala tem a capacidade de 584litros ( em linha com a concorrência). Esta tem a vantagem do excelente acesso e o ponto fraco de ser muito baixa a altura da carga. Mas na generalidade creio que será suficiente para as “tralhas” da família. A Hyundai privilegiou o espaço interior em detrimento de uma mala de maior capacidade.
O carro poderá ser a maior Powerbank do Mundo… Este adaptador é opcional.
INTERIOR:
Tal como o exterior, o interior engana e muito. Há muito mais espaço e habitabilidade do que o que seria de esperar. Arrisco-me a dizer que do segmento é o que proporciona mais espaço para os ocupantes.
Os bancos traseiros chegam à frente e para tras aumentado assim o espaço de carga na mala.
A consola centra é deslizante pelo que pode ser puxada para os bancos traseiros. A Hyundai chama a isto Smart Living Space.
Existem imensos espaços de arrumação espalhados pelo habitáculo e onde não falta o já indispensável carregador sem fios para telemóveis.
No tablier detsacam-se os dois ecrãs contíguos onde se apresenta toda a informação e definições.
No painel de instrumentos temos toda a informação relativa à condução.
No ecrã central temos todas as definições do veiculo, o sistema de navegação e as conectividades ao Apple CarPlay e Android Auto. Também aqui se controlam os comando do som Bose e se monitoriza a previsão da autonomia ( consoante o modo de condução) e os equipamentos ligados ( nomeadamente ar condicionado). Aqui reside a primeira critica: torna-se difícil chegar a zona mais distante deste ecrã sem nos termos que deslocar e consequentemente perder ( nem que por milésimos de segundo) a atenção na estrada.
Para que a viagem seja ainda mais segura e relaxada o Ioniq 5 conta com um dos maiores Head-up display do mercado de 44 polegadas com toda a informação sobre a condução e indicações do GPS. No inicio e para quem não está habituado causa alguma estranheza tanta informação no vidro, mas depois verá que ajuda bastante a não tirarmos os olhos da estrada.
A Hyundai usa no fabrico deste automóvel grande quantidade de materiais reciclados e sustentáveis para diminuir também desta forma a “pegada” de Co2.
Uma surpreendeste escolha de materiais que aparentam muita qualidade e design minimalista mas muito bem integrados no carro.
Bancos em pele perfurados, aquecidos e ventilados e muito suave ao toque
TECNOLOGIA
Para além da já falada ( ecrãs, powerbank) conta com:
- bateria de 800v – Menor tempos de carregamento ( 18 minutos para passar de 10% a 80%), menor aquecimento bateria, motor e electrónica, maior durabilidade destes componentes
- Inúmeras ajudas à condução ( deteção angulo morto, assistente ultrapassagem, assistente de linhas de rodagem, Cruise control adaptativo, etc…) e Condução autónoma tipo 2
CONDUÇÃO
- I-pedal ( assusta no inicio mas depois torna-se viciaste a autonomia aumentada que nos proporciona e o conforto na condução especialmente na citadina)
- Ligeiro Adorno nas curvas mais apertadas mas estamos perante um veiculo familiar de condução despreocupada e não de um desportivo.
- Muito silencio a bordo o que nos diz muito sobre a qualidade dos materiais e a sua qualidade de construção
- A elevada autonomia é mais que suficiente para o dia-a-dia
- 4 modos de condução: ( Eco, Normal, Sport e Snow)
CONCLUSÕES
- Por 50 990€ o carro entrega o que promete e paga-se a ele próprio
- Garantia das baterias de 8 anos e 7 anos de garantia geral sem limite de quilómetros, 7 anos de assistência em Viagem e 7 anos de check-up gratuitos anuais
- para o preço e ofertas esta proposta está muito equilibrada e por certo será um sucesso de vendas
AGRADECIMENTOS:
– Concessionário SOVECO Viseu pela amabilidade de nos cederem o carro durante um dia
– Centro comercial Fórum Viseu pelo magnifico espaço para fotografias e vídeos
